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太行山中“战洪图”

——郑州局集团公司侯月线、太焦线水害抢险纪实

发布时间:2021-07-17 【字体:

  7月10日、11日,中国铁路郑州局集团有限公司经历了今年入汛以来范围最大、强度最高的降雨过程,管内陇海、焦柳、侯月、太焦、瓦日等线先后遭遇极端天气;其中,24小时侯月线磨滩站最大降雨量366.6毫米,太焦线西武匠站最大降雨量199.2毫米。
  洪水裹着泥石,如凶猛的野兽,撕裂着山体,啃噬着路基,冲走了桥梁,掩埋了线路。侯月线、太焦线两条晋煤外运的大通道中断运输。
  水害面前,郑州局集团公司数千名干部职工火速出征。他们克服高温湿热、路险难行、水害点多面广等困难,科学组织,昼夜鏖战,在太行山深处绘就了一幅气势恢宏的“战洪图”。
  这是一场有准备的硬仗。当山洪来时,他们沉着应对,确保行车安全
  入汛之后,太行山区天气多变,郑州局集团公司防洪指挥组织微信工作群里预警信息不断。7月10日12时,郑州局集团公司发出紧急通知,要求各单位严密防范短时强降雨和局地极端天气,各级包保干部必须在18时前到岗。
  11日9时许,侯月线磨滩出现强降雨,线路两侧山体上松散的泥土夹裹着碎石冲向道床,掩埋了线路。防洪看守点人员及时发现险情,将信息传回郑州。现场视频显示,多处泥石流上道、路堤溜坍。
  “雨情会快速转往太焦线。”防洪指挥部迅速决断:全面巡查太焦线,经过太焦线的客车迂回运输。
  13时22分,太焦线东坡至孔庄间白水河水位猛涨,白水河8号桥梁被洪水冲走。
  11日,郑州局集团公司管内侯月线、太焦线共发生水害29处,其中影响行车23处。他们先后启动了III级、II级、I级应急响应,成立水害抢险指挥部。主要领导迅速安排部署,制订行车组织方案和水害抢险措施。他们兵分数路,有的在调度指挥中心盯台,指挥运输生产和站段抗洪抢险;有的按分工赶赴水害现场,靠前指挥。各业务部室明确分工,畅通信息,派专业干部连夜赶往现场,组织抢险队伍和物资入场,实施抢险。7月13日下午,郑州局集团公司主要领导在北京参加完会议后,直奔抢险现场,看望慰问奋战在一线的干部职工,并连夜召开会议,进一步研究推进抢险工作。
  其实,这是一场有准备之仗。从6月19日起,郑州局集团公司就全面排查防洪点桥梁过水情况,关注季节性河流、多河道汇集处,收集河床断面资料,确认基础埋置深度,了解铁路上游及周边排水情况等。6月底,他们在管内防洪区段增设了145处、170个监控点,并引入到各单位生产指挥中心。
  知己知彼,百战不殆。各种情况的提前掌握,为他们防范水害行车事故的发生,以及开展抢险工作赢得了先机。
  这是一支能征善战的铁军。面对一处处水害,他们夜以继日,无所畏惧
  这次强降雨,月山工务段、新乡供电段、新乡电务段、郑州通信段管内的设备受损严重。
  月山工务段1000余人、挖掘机10台,新乡供电段136人、接触网作业车3台、吊车1台,新乡电务段100人,郑州通信段52人……水害发生后,各单位迅速调集力量。
  通往侯月线磨滩站和太焦线东坡站的公路被洪水冲毁,汽车无法通行,轨道车是唯一的交通工具。月山工务段从月山、阳城、长治3个方向调集人员和机械,采用堆码沙袋、回填石砟的方式稳定线路基础,用挖掘机清理线路上的淤泥和石块;新乡、洛阳供电段按照“一处一案”和“先通后复、先通一线”的原则,对损坏的接触网、电力设备进行修复;新乡电务段对被水淹的设备进行清理、晾晒、排查,细化光电缆、信号机等单项设备应急抢修方案;郑州通信段及时固定倾倒电杆、接续光电缆,使用抢险发电机保障设备供电……
  因太焦线白水河桥梁被冲毁,抢修周期相对较长,郑州局集团公司集中优势兵力奋战侯月线水害。
  这是一场小战场上的大会战。山洞口、峭壁边,狭小的空间里,轨道车、挖掘机、梯车等机械连续作业;地面淤泥深厚、轨面湿滑,郑州局集团公司领导、各部门和相关站段干部职工深一脚浅一脚,往来奔走,齐力奋战。抢险现场,大家来自不同系统,但共同点明显:身着黄马甲,一头汗,两脚泥。
  月山工务段组建轨道车组党员突击队,轮流值乘,24小时不间断来回运送人员、机具;新乡供电段副段长晁栋民徒步13公里,第一时间赶到磨滩站水害现场,组织抢修供电设备……
  险情来临,他们挺起御洪抵浪的钢铁脊梁,筑牢了防汛抗洪的铁壁铜墙。截至7月15日15时,现场共有2000余名干部职工参战,投入37台挖掘机、装载机,调用片石150车、道砟99车,清理泥石流24100立方米。
  这是一次运筹帷幄的行动。当运输中断时,他们穿针引线,保障国计民生物资运输
  接到险情后,郑州局集团公司调度所第一时间扣停列车、封锁线路,研究制定调度组织措施,做好抢险物资输送、受困客车迂回折返、平行线路分流列车等工作。
  “最大限度降低水害对运输的影响”,成为另一条战线的最强音。为确保国内市场“迎峰度夏”电煤储备充足,他们调整电煤运输组织方案,在瓦日铁路日均增开了12对货车。
  7月13日10时56分,满载着49车4344吨电煤的23136次货物列车从太焦铁路长子站缓缓启动。它通过联络线开往瓦日铁路长子南站,再经瓦日铁路迂回至京广铁路驶向郑州。
  运筹帷幄,决胜千里。为做好瓦日铁路货物列车增流工作,郑州局集团公司组织300多名工务、电务、供电等专业干部职工,全面检查瓦日铁路列车径路设备质量,有针对性地消除病害,确保行车设备安全可靠稳定;新乡机务段以长治北折返段为支点,抽调运用、检修、整备等部门的骨干力量,提高长治北机车整备能力。
  水害发生后,郑州局集团公司对部分滞留和折返旅客及时给予安抚和帮助。长治北站启动应急处置预案,增开退票窗口,为需要改签、退票的旅客办理全额退票和改签手续,并为旅客提供管内高铁站列车的相关信息。同时,他们与当地市政部门、公交公司加强联系,增加普速站与高铁站间接驳公交班次,方便旅客快速转乘。
  7月15日12时15分,因水害中断行车102小时15分钟的侯月线恢复通车。
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